通过收购可大大缩短建设周期，此次收购完成后，可以增加公司产能70万吨，2010年公司产能将从目前的190万吨提高到260万吨，大大缩短扩能改造的时间。

在这种的情况下，或通过高工业电价进行交叉补贴，或通过国有电力企业的亏损进行补贴，实质上更多地补贴了高收入居民，因为高收入家庭用电最多。实行阶梯电价，除了能反映社会公平，还更有利于鼓励居民节约用电、减少能源浪费。

三是提高可再生能源电价附加标准。从官员与学者不同的话语中可以看出，用电越多电价越高，是未来对居民电价调整的方向，这无疑将体现中国节能减排的一个很好的例证，即鼓励用电节约，减少能源的浪费。国家发改委19日公布的消息指出，从今日起(20日)起全国销售电价每千瓦时平均提高2.8分钱。四是适当疏导脱硫电价矛盾。加快了城乡各类用电同价、工商业用电同价步伐，并按照公平负担的原则，适当调整了电压等级之间的差价。

此外，曹长庆也透露，拟将居民用电分为三档：保证基本生活需求用电、正常家庭生活用电和奢侈型用电，其中，保证基本生活需求用电拟规划87度，这一标准为目前全国居民生活用电平均数字，超过这一数字将逐层调升电价二是统筹解决去年8月20日火电企业上网电价上调对电网企业的影响。主持人：好的，谢谢郭虹。

主持人：但是说到价格，我看到美国的天然气价格在美国南方的一些城市，他们的天然气价格是每立米一块四，但是我们这里，天然气的出厂就是每立米一块钱，但是到了终端用户那儿要三块钱，这怎么会差别那么大？韩晓平：这确实有一个很大的问题，我们知道美国南方，美国主要的问题是，美国是一个非常开放的市场，无论从勘探开发，到输气，最后到地下储气，到供气全部都是开放的，所以正是因为这种开放促进了整个的竞争，因为这种竞争使大家消费者获得更低的气价。主持人（劳春燕）：您好，欢迎收看《新闻1+1》。主持人：看来这一次的天然气的气荒不仅仅是天然因素造成的。2009年的第一场雪似乎比往年要来得要早一些，而就在天寒地冻，人们最最需要温暖的时候，有些城市却闹起了天然气的气荒，荒到什么程度呢？我们先一起来看一个短片。

因为根据重庆市政府的说法是，重庆的油气比价关系历来是严重失衡的，由此导致油改气的车辆非常集中，他们有一个数据说现在目前油改气的车辆，用气的车辆占全市营运车辆的30%左右，因此政府决定开征CNG的附加费，通过缩小气和油的比价差，适度控制CNG的用量和CNG的改装。实际上应该是多元的，如果他们不去建应该社会上也有一些主体来建立社会储气库。

今天下午，中石油给我们栏目发来了一份详细的材料说明，材料中声称，目前中国石油的天然气产量、管量已经到了最大，增加供应量的余地已经很小，现在虽然已经大幅压缩了工业商业用气，居民用气量依然有增无减，一些城市天然气供应已经接近极限。主持人：但我也看到中石油方面他们有表态，说现在天然气的供应已经到了一个极限，到底是他们不愿意，还是没有能力加大这个供应量？韩晓平：所谓极限就是说你投资不足才会出现极限，我们实际上天然气的供应随着市场的这种需求，肯定是不断地在增加的，但是如果你的生产跟不上这种需求的增加，你就可以说是到极限。从上周，就是12日左右，我们就已经开始启动了武汉市应急预案。但更重要的是要有更多的人来推动这件事情。

主持人：余先生，你们那儿气荒现在紧张到什么样的程度了？余国华：应该来说，目前武汉市整体的天然气供应还是非常紧张。在这一次闹气荒的城市当中，武汉可以说是情况最严重的，天然气的供应缺口已经达到了每天80万立米。主持人：地下储气库应该是谁来投？韩晓平：原则上应该是石油公司来投，因为中石油或者中石化，他们负责这个城市供气的情况下，它应该建立地下储气库，来保证这个天然气的供应。主持人：所以这一次重庆也出台了一个措施，就是直接跟出租车有的，就是以后打的要增加两块钱燃气的附加费，当时的老百姓和出租车司机他们怎么看这个问题？郭虹：对老百姓来说，大多数认为还是比较突然的，因为重庆的出租车的起步费是非常低的，三公里在五块钱左右，这相对来说，就增加了相当大一部分，但是大多数还是表示接受。

为了加一次气，大部分车辆都至少需排队两个小时以上。由于这种少数企业垄断的市场，也造成了我们今天的供气短缺。

主持人：你们在协调天然气方面，有没有跟上游的企业联系过，请他们增加供应量？余国华：这个应该说，武汉市发现气源紧张的情况下，我们就已经开始在跟中石油进行相关的联络，希望他们能够增补我们的气量。第三才是增加燃起附加费。

在湖南湘潭，使用天然气的出租车也排起一公里多长的长龙，长时间的等待，让司机师傅们的情绪极易激动。韩晓平：这是一个比较的问题，看跟什么比，国际油价到80美金了，当然他会觉得他亏了，如果把天然气跟国际油价来挂钩的话，他一定会觉得他不赚那么多钱。主持人：这么大规模的气荒好像还是第一次碰到，现在大家都在问同一个问题，到底是谁制造了这么一场气荒？韩晓平：刚才也讲了，就是天气的原因实际上天气不是主要的原因，我们知道每一年都会有天气，都会寒冷，实际上作为天气供应来说，你必须考虑寒冷的问题，但是至少造成这一次气荒的主要原因不是寒冷的问题。还有，他们会把输气管道的折旧算得非常高，使进气的价格非常低，所以卸任即便你生产了气，也很难进入到这种管道。主持人：你在重庆当地感觉到这个气荒的紧张形势了吗？郭虹：在生活中最明显的就是打出租车很难，特别难。主持人：所以民用基本上是能够得到保证的？余国华：对，目前武汉市的民用还是能够基本保障。

我们知道天然气并不是靠公路来运输的，所以下雪对于天然气的运输是不会构成任何威胁的，它主要是靠管道运输。主持人：现在我也看到有一种说法，说这里边还有一个因素，就是因为两大石油巨头在逼宫，要求涨价，您认为这种因素占了多少比重？韩晓平：这个不能排除。

韩晓平显然不是天然的。主持人：如果打破这种垄断的格局，让更多的企业进来，是不是就不会再闹气荒了？韩晓平：当然是这样，因为美国的经验告诉我们，就是更多的竞争者进入这个市场的时候，才能保证天然气的供应，现在中石油、中石化，他们现在确实可能碰到两个问题，一个就是他们技术本身不能够不断地开发出新的天然气来。

11月17日，全市仅有三分之一的出租车能够上路运营，而三百多辆城市公交因为加不上气也不得不停运。但是地方也可以参与投资，比如北京的话，地方也参与了投资。

韩晓平（能源专家）：你好。解说：这是杭州一家国内知名的磁砖生产企业，作为天然气用气大户，他们的货运司机不得不加班加点赶赴外地紧急采集液化气作为替代气源，但液化气也同样供应不足，价格飞涨。我们今天正在关心的是全国有多个城市闹起了天然气的气荒，在也次闹气荒的城市当中，还有一个城市还是重庆。解说：就在南方多个城市遭遇加气难的同时，中部城市河南郑州也同样遭遇供气紧张。

主持人：什么样的原因？余国华：比如说，像我们作为终端城市，我们本身对气源的组织，还有结构的调控，因为它每一年都有一个高峰，有一个低峰的峰值调配，一个可能就是因为我们给中石油上报总量之后，中石油这块能够批给我们的总量，我们根据我们的联络，应该说它也一直在给我们想方设法增加总量。主持人：我们现在正在讨论的是全国有多个城市闹起了天然气的气荒，气荒到底是什么原因造成的？有一些什么样的解决之道？天然气会涨价吗？稍后继续。

听余先生的说法，还是跟供应跟协调有着直接的关系。但是根据我们重庆市的了解，和对我们一些调研发现，的的确确全国的气温降的降幅比较大，也来得比较突然。

余国华（武汉市天然气公司新闻发言人）：你好，主持人。但是由于我们的国家，这些大的央企它不负责这种赔偿责任，所以它没有这种意愿，也没有这种压力。

出租车司机3：烧油我们的成本就高了，成本就相当的高。如果你气价涨太高的话，那么市场可能不接受你，很多人就不用气了，如果气价太低的话，可能对石油公司来说又是一个很大的影响，所以双方之间，应该更有效进行一个定价机制。在杭州，除了工业企业停气为不断扩大，此外杭州市及以下相关单位将带头严格控制空调采暖用气，除中午午休的两个小时之外，停止使用天然气，供暖空调。出租车司机1：就赚了几十块钱，指头都冻红了，还有人不自觉还要插队。

郭虹（中国新闻社记者）：你好，主持人。主持人：你说到一个价格的问题，因为现在也有一种观点认为，就是因为现在天然气的价格过低了，所以两大石油巨头他们是在做赔本的买卖，所以他们不愿意加大投入。

而出租车司机来说，他们反映就觉得因为附加费是直接要上交的，对他们来说影响不大，但可能客流量会有一定的分流。因为作为一个生产规范来说，你必须要保证你不断地开发，我们知道天然气要不断的滚进开发，不是你打一个井下去以后，就源源不断，永远出气，它出一段时间肯定会下降，你必须再大新的井，勘探开发新的井，这有说明中石油在供气保证方面是严重不足的。

主持人：反正不是管什么原因造成了这样的一次气荒，我想作为两大石油巨头，我想他们不仅仅是要赚钱，更重要的是还承担起这么一份社会责任。因为天然气对他们来说，可能没有他们原来预期的这么多的利润，这个事情可能还要另当考虑了。